Forslag · Danmark · Version 2, august 2026
CO2-moms er ét indgreb i et system vi allerede har. Momsen på en vare kommer til at afhænge af, hvor meget CO2 der er i den — og den ordinære moms sættes tilsvarende ned. Samme skattetryk. Modsat prissignal.
Kategorierne findes allerede. Det er dem, du sorterer efter i køkkenet.Se hvorfor det betyder noget →
Mekanikken
Den, der bringer noget nyt ind i systemet, beregner: importøren, fordi varen kom udefra, og den, der henter noget op af dansk jord eller mark. Beregningen er vægt × materialefaktor × landefaktor + transportbidrag, hvor landefaktoren afspejler energikilderne i produktionslandet. Kan noget ikke dokumenteres, regnes worst case.
I praksis er importøren det led, der regner. Ikke fordi dansk produktion er undtaget, men fordi dansk produktion for det meste køber ting, der allerede bærer et tal — og fordi den allerede betaler CO2-afgift.
Her ligger den pointe, de fleste overser ved første læsning. En virksomhed, der køber varen, trækker CO2-momsen fra som indgående moms og lægger den på igen som udgående. Præcis som i dag. Ingen nye beregninger, ingen nye felter.
Beløbet stiger kun, når der faktisk tilføjes CO2: importeret materiale, importeret foder, energi, længere transport. Den, der producerer lokalt af lokale materialer, bærer et lille beløb videre i sin vare. Den, der bygger sin produktion på CO2-tunge indkøb, bærer et stort. Ingen skal kontrollere nogens produktionsmetode. Den står allerede i indkøbene.
Ingen mærkat, der skal læses. Ingen ordning, der skal forstås. Ingen moralsk appel. Forskellen står på prisskiltet, og man reagerer på den, som man altid har gjort.
En stol produceret i Danmark af importeret stål. Beløbet beregnes ved indførslen af stålet og vokser med det, den danske fabrik selv tilføjer. Fabrikken betaler ikke CO2-momsen — den trækker den fra og lægger den på igen, som al anden moms.
Hvad det koster i kroner
Siden har hidtil talt om «høj» og «lav» CO2-moms. Det er ikke godt nok. Her er tallene for en stol på 6 kg — stål, træ og stof — ved tre satsniveauer.
| Stol | CO2e | 250 kr/ton | 750 kr/ton | 1.500 kr/ton |
|---|---|---|---|---|
| AKina, intet dokumenteret, luftfragt | 54,48 kg | 13,62 | 40,86 | 81,72 |
| BKina, intet dokumenteret, skib på grøn metanol | 22,30 kg | 5,57 | 16,72 | 33,44 |
| CSverige, alt dokumenteret, brintlastbil | 2,92 kg | 0,73 | 2,19 | 4,37 |
A og B er identiske i produktionen. Hele forskellen er transporten: luftfragt fra Kina bidrager med 32,40 kg CO2e, det samme skib på grøn metanol med 0,22 kg. C's fordel ligger i materialerne og i svensk energi.
Vær opmærksom på niveauet: ved 250 kr per ton er forskellen mellem den værste og den bedste stol under 13 kr. Prissignalet bliver først for alvor til en konkurrenceparameter længere op ad indfasningen. Det er et argument for at starte og lade satsen stige — ikke for at kalde effekten stor fra dag ét.
Hvor den rammer
Fordi den ordinære moms falder samtidig — og den nedsættelse er ikke et frit valg, men bestemt af, hvad CO2-momsen indbringer — er det ikke det absolutte beløb, der afgør, om en vare bliver dyrere eller billigere. Det er, om varens CO2 er høj eller lav i forhold til dens pris. Varer, hvor prisen mest består af arbejde, kvalitet og holdbarhed, kommer ud på plussiden. Varer, hvor prisen mest består af billigt materiale og lang transport, kommer ud på minussiden.
| Vare | Pris | CO2-moms | Andel af pris | Netto for kunden |
|---|---|---|---|---|
| T-shirt, 0,2 kgFast fashion, luftfragt | 60 kr | 4,41 | 7,4 % | +2,65 kr |
| Stol A, 6 kgKina, udokumenteret, fløjet | 1.000 kr | 40,86 | 4,1 % | +11,54 kr |
| Havebord, 20 kgDansk træ, lastbil 300 km | 4.000 kr | 3,60 | 0,09 % | −113,67 kr |
| Reparation af møbelHåndværk, næsten intet materiale | 2.000 kr | 0,08 | 0,00 % | −58,56 kr |
Reparation, håndværk og holdbar lokal produktion bliver billigere, ikke fordi de får et tilskud, men fordi de næsten ikke bærer CO2 og derfor får fuld glæde af den lavere ordinære moms. Det er her modellen adskiller sig fra en klassisk grøn afgift: den flytter byrden mellem varer i stedet for at lægge en ny oven på dem alle.
Misforståelser
Den knytter sig ikke til en grænsepassage, men til det sted, hvor CO2’en kommer ind i kæden. Omlastning via et andet EU-land ændrer derfor intet. Og dansk produktion er ikke undtaget: den betaler i forvejen CO2-afgift, og den betaling modregnes.
Modellen er provenuneutral. CO2-komponenten stiger gradvist, mens den ordinære moms sænkes i samme takt. Samme samlede skattetryk, andet prissignal.
Kun det første led beregner noget nyt, og det sker i forbindelse med en registrering, der allerede finder sted. Alle andre bruger indgående og udgående moms, præcis som i dag.
Moms har den egenskab, en afgift ikke har: den forsvinder ved eksport. En dansk producent, der sælger til Tyskland, bærer ingen CO2-moms med sig. En produktionsafgift ville følge varen ud af landet. Det er hele grunden til, at det skal være en moms.
Der er intet for forbrugeren at læse, forstå eller tro på. Klimaaftrykket står i prisen, ikke på et mærke.
Intet bliver ulovligt. Det klimatunge valg bliver dyrere, og det er stadig et valg. Modellen straffer ikke — den omprioriterer.
Indvendingen
Da fire økonomiprofessorer i 2025 kaldte differentieret moms «en virkelig, virkelig dårlig ide», handlede det om moms på fødevarer. Og de har ret. Skatteministeriet har anslået, at lavere moms på frugt og grønt alene ville koste virksomhederne omkring 270 mio. kr. om året i administration. En tidligere ministeriel analyse satte provenutabet ved en sats på 5 procent til 2,2 mia. kr., pegede på at forbrugerne bruger besparelsen på andre varer, og noterede, at den største lettelse målt i kroner tilfalder dem med de højeste indkomster, fordi de køber mest. Dertil de uendelige afgrænsningssager: er honningristet müsli en sund fødevare?
De indvendinger rammer alle sammen det samme sted. Man bruger en momssats til at forfølge et fordelings- eller sundhedsmål, som satsen er et dårligt redskab til. Det er også, hvad økonomisk teori siger: ensartede satser er det rigtige udgangspunkt — med én undtagelse, nemlig når en vares pris ikke dækker dens fulde omkostning. Det kaldes en eksternalitet, og CO2 er skolebogseksemplet på en.
Det er derfor de to forslag ligner hinanden på overfladen og ikke i mekanikken:
| Lavere moms på fødevarer | CO2-moms | |
|---|---|---|
| Formålet | At fremme et bestemt forbrug, som satsen er et upræcist redskab til | At prissætte en omkostning, der allerede findes, men ikke står i prisen |
| Statens provenu | Tab i milliardstørrelse, der skal finansieres | Uændret. Den ordinære moms sænkes tilsvarende |
| Fordeling | Størst lettelse i kroner til de højeste indkomster | Belaster ressourcetungt forbrug, som er størst ved høje indkomster |
| Afgrænsning | Binær. En vare er inde eller ude, og grænsen kan bestrides sag for sag | Kontinuert. Hver vare får et tal ud fra vægt, materiale, oprindelse og transport |
Forskellen i den sidste række er den vigtigste. Striden om fødevaremoms handler om, hvilken side af en grænse en vare ligger på, og den strid kan aldrig afgøres endeligt, fordi «sund» ikke er en målbar egenskab ved en müsli. Her er der ingen grænse at ligge på den forkerte side af. Alle varer er med, og spørgsmålet er ikke om, men hvor meget — og det er en måling, ikke en vurdering.
To af indvendingerne overlever dog turen, og de skal tages alvorligt. Administrationen forsvinder ikke: der skal beregnes noget, der ikke beregnes i dag, og selv om byrden ligger i første led, er den reel. Og faren for Pandoras æske er ægte — når differentiering først er mulig, opstår der politisk pres for særordninger. Forskellen er, at man ikke kan bede om en undtagelse, kun om en anden faktor, og en faktor er et tal, man kan blive modsagt på i fuld offentlighed. Det gør presset lettere at få øje på. Det gør det ikke mindre.
Afgrænsninger
CO2-moms gør én ting: den sætter en pris på klimaaftrykket. Den er ikke tænkt til at løse andet, og det er en styrke — en regel, der skal gøre flere ting på én gang, gør dem alle dårligere. Men grænserne skal stå tydeligt, ellers er en beskrivelse bare reklame. Her er de fire, der betyder mest.
En pris gør hver krones forbrug mindre klimabelastende, men sætter ikke loft over det samlede forbrug. Vokser økonomien i samme takt som udledningen per krone falder, står den samlede udledning stille. Skal mængden bindes, kræver det en kvote.
Det er med vilje. Biodiversitet, jordbund og ferskvand lader sig ikke reducere til en faktor per kilo, sådan som CO2 gør, og de bliver ikke bedre af at blive puttet ind i den her regel. De hører til andre regler. Det ene, man skal holde øje med, er, at en CO2-pris kan skubbe belastningen over på det, den ikke kan se — og det er en grund til at have de andre regler, ikke til at lave om på denne.
Et prissignal frembringer en jævn tilpasning. Klimasystemet har ikke-lineære tærskler, hvor en pæn, gradvis omstilling kan være for langsom.
Modellen arver dermed den begrænsning, den skulle omgå. Virkningen afhænger af, om en offentliggjort indfasningstrappe kan opretholdes hen over flere valgperioder.
Hvad markedet begynder at foretrække
Et hus rives ned, ikke fordi det er den bedste løsning, men fordi nybyggeri er relativt billigt, når klimaomkostningen ikke regnes med. Et møbel smides ud, ikke fordi reparation er umulig, men fordi nyt er billigere end håndværk. En vare flyves fra Kina, ikke fordi det giver mening, men fordi luftfragtens reelle klimapris er usynlig.
Når klimaaftrykket kommer med i prisen, flytter de valg sig — ikke ved dekret, men fordi regnestykket ser anderledes ud:
Det gælder også i fødevareproduktionen, hvor den tunge post sjældent er staldens elforbrug, men det, der købes ind: foder. Importeret soja bærer en stor CO2-moms videre i kødet. Lokalt dyrket korn bærer en lille. Forskellen mellem to producenter opstår altså ikke af en vurdering af deres metode, men af regnskabet over deres indkøb.
Grøn omstilling behøver ikke handle om afsavn. Den kan handle om mere arbejde, højere kvalitet og mindre ressourcespild.
Fordeling
Den sædvanlige indvending mod grønne afgifter er, at de rammer de laveste indkomster hårdest. For CO2-moms peger billedet den anden vej. Høje indkomster har markant større klimaaftryk — ikke bare i kroner, men i forbrugsmønsterets karakter: hyppig udskiftning af elektronik, store biler, meget flyrejse, mange nye ting brugt kort tid.
Det ressourcetunge forbrug er primært et højindkomstfænomen, og det er præcis det, CO2-moms rammer. Basale, holdbare varer — dem, der fylder mest i et lavt budget — har typisk lavt klimaaftryk og belastes minimalt, samtidig med at de får glæde af den lavere ordinære moms.
Kategorierne
Et nyt afgiftssystem har som regel brug for en ny varetaksonomi, og det er der, både forståelsen og administrationen plejer at gå tabt. Her er den allerede opfundet. Danmark sorterer husholdningsaffald i ti fraktioner — metal, plast, glas, papir, pap, mad- og drikkekartoner, tekstil, madaffald, farligt affald og restaffald — og de er i forvejen kendt af alle, indarbejdet i kommunernes systemer og forbundet med et datagrundlag hos affaldsselskaberne.
De samme kategorier er også dem, klimaaftrykket ligger i. Metal dækker stål og aluminium, som er blandt de tungeste materialer overhovedet. Tekstil er en af de højeste poster per kilo. Plast ligeledes. Det er usædvanligt, at det, folk kender bedst, og det, der betyder mest, er den samme liste — men her er de det.
Fødevarer hører til sidst i rækken. Madaffald er den fraktion, alle kender bedst, og den, beregningen passer dårligst på: fødevarers klimaaftryk domineres af metan fra husdyr, gødning og arealanvendelse, som ikke er knyttet til et indkøbt materiale. Kategorien hører med i taksonomien, men bør fases ind, når det spørgsmål er afklaret fagligt — ikke før.
Fra sortering til pris
Når materialekategorierne i beregningen er de samme som fraktionerne i affaldssystemet, kan de to ender af et produkts liv tale samme sprog. Bortskaffelses- og genanvendelsesomkostningen er allerede opgjort per fraktion hos affaldsselskaberne, og den kan derfor lægges oveni ved første salg uden en eneste ny indberetning. Omkostningen ved at komme af med tingen kommer til at stå i prisen, dengang man købte den.
Det, vi allerede sorterer efter brug, kan vi begynde at prissætte før brug.
Det skal afgrænses mod det udvidede producentansvar for emballage, der trådte i kraft 1. oktober 2025 og allerede lægger emballagens bortskaffelsesomkostning hos producenten. Producentansvaret dækker emballagen; dette ville dække produktet. Snitfladen mellem de to er et af de spørgsmål, en faglig vurdering skal besvare.
Indfasning
En realistisk model starter lavt, omkring 250 kr per ton CO2e, og øges trinvist år for år efter en offentliggjort plan. Det giver virksomheder tid til at omlægge forsyningskæder, udvikle produkter og planlægge investeringer — ikke som reaktion på et brat systemskift, men som svar på et signal, de vidste kom.
Kategorierne fases ind i samme tempo: begynd med de fraktioner, hvor klimaaftrykket er størst og dokumentationen bedst — metal, tekstil, plast — og udvid derfra. At indfase efter varekategori er ikke en usædvanlig fremgangsmåde; det er den, EU's CBAM har fulgt.
Afløseren
Danmark har allerede en CO2-afgift. Den er bare skruet sammen på den dyre måde: den lægges på produktionen, så den følger med varen ud af landet og gør dansk eksport dyrere. Og den kan undviges — flyt produktionen til udlandet, importér varen hjem, så er den væk.
CO2-moms har begge egenskaber omvendt. Den forsvinder ved eksport, og den rammer den importerede vare lige så hårdt som den danske.
Derfor er CO2-moms tænkt som en afløser, ikke en tilføjelse. I takt med at CO2-momsen trappes op, kan CO2-afgiften trappes ned. Resultatet er usædvanligt: dansk industri bliver mere konkurrencedygtig, samtidig med at klimasignalet bliver stærkere. Eksportøren slipper for en afgift, der straffede ham for at producere i Danmark. Og den, der flyttede produktionen ud af landet for at undgå afgiften, har ikke længere noget at vinde ved det.
Det er ikke en afvejning mellem klima og erhvervsliv. Det er den samme streg i begge retninger.
To ting hører med. EU's kvotesystem kan Danmark ikke afskaffe — de store udledere er omfattet af fælles lovgivning. For dem gælder i stedet, at en dokumenteret, betalt CO2-pris modregnes i CO2-momsen. Så bliver det ét regnestykke for virksomheden, selv om der er to systemer bagved.
Og Danmarks klimamål tæller udledninger, der sker i Danmark. CO2-afgiften rammer dem. CO2-momsen rammer det, vi forbruger, og en del af den virkning lander i andre landes regnskaber. Derfor skal afløsningen ske gradvist, i takt med trappen, så intet mål står uden redskab undervejs.
Trappen
En provenuneutral model rejser straks et spørgsmål fra et finansministerium: hvis modellen virker, falder udledningerne, og så forsvinder dens eget grundlag. Hvad sker der med indtægten?
Svaret er, at det tager meget lang tid. Med en start på 250 kr per ton og 100 kr mere hvert år stiger satsen langt hurtigere, end udledningen falder. Provenuet vokser i hele indfasningen og topper først omkring år 48, hvis forbrugsudledningen falder 2 procent om året — og omkring år 23, selv hvis den falder dobbelt så hurtigt. Og toppen er flad. Der er ingen kant at falde ud over, kun en langsom vending, hvor den ordinære moms begynder at kravle tilbage.
Satsen starter på 250 kr per ton og stiger 100 kr om året. De to kurver viser, hvad der sker, hvis den danske forbrugsudledning falder henholdsvis 2 og 4 procent om året.
| År | Sats | Provenu ved −2 % | Ordinær moms | Provenu ved −4 % | Ordinær moms |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 250 kr/t | 2.000 kr | 23,9 % | 2.000 kr | 23,9 % |
| 5 | 650 kr/t | 4.796 kr | 22,4 % | 4.417 kr | 22,6 % |
| 10 | 1.150 kr/t | 7.670 kr | 20,9 % | 6.371 kr | 21,6 % |
| 15 | 1.650 kr/t | 9.948 kr | 19,6 % | 7.454 kr | 21,0 % |
Der er også rigeligt plads i mekanikken: den ordinære moms er først brugt helt op ved omkring 5.800 kr per ton CO2e — langt over enhver realistisk sats.
Det vigtigste ved trappen er ikke tallene. Det er varslet. År 1 er nærmest usynligt: 2.000 kr per person i CO2-moms, næsten præcis udlignet af 1,1 procentpoint lavere moms. Et kilo oksekød stiger 6,75 kr, et kilo gulerødder ti øre. Men den, der planlægger en investering til 2036, kan læse satsen af i dag. Det er den modsatte rækkefølge af, hvordan grønne afgifter normalt indføres — først et chok, så et vælgeroprør, så en tilbagerulning. Her kommer varslet først og virkningen sidst, og markedet får ti år til at flytte sig frivilligt.
Faldet i udledningerne er en antagelse, ikke en beregning: den faktiske kurve afhænger af, hvor godt modellen virker, hvilket gør regnestykket cirkulært. Det er en af grundene til, at spørgsmål fire nedenfor skal besvares af en økonom med de rigtige data.
Dokumentation
Dokumentation af klimaaftryk er i dag et marketingvalg. I denne model bliver den en skatteberegning. Kan et led i kæden ikke dokumenteres, lægges worst case til grund — så den, der har noget godt at vise, har en direkte økonomisk grund til at vise det.
Registreringerne lægges i en åben, manipulationssikret logbog, hvor hvert led tilføjer sine data, og tidligere registreringer ikke kan ændres. Konkurrenter kan se hinandens dokumentation. Det er meningen. Og bevidst vildledende dokumentation koster som minimum dobbelt tilbagebetaling af den unddragne CO2-moms, så spekulation ikke kan betale sig.
Det uafklarede
CO2-moms er ikke et lovudkast. Det er et spor, der fortjener en faglig vurdering. De centrale spørgsmål er:
Det er ikke svagheder, at spørgsmålene står åbne. Det er dem, en analyse skal besvare. Det, der mangler, er ikke teknik eller data. Det er beslutningen om at undersøge det.
Korte svar
Nej. Opkrævningen er ikke knyttet til en fysisk grænse, men til det øjeblik varen introduceres på det danske marked — hos importøren eller producenten. Ruten derhen er uden betydning.
Nej. Fordi mekanismen ikke kræver en fælles toldgrænse, kan ét land gå foran alene. Det er en væsentlig forskel fra en CO2-told.
Fordi moms forsvinder ved eksport, og en afgift ikke gør. En produktionsafgift gør dansk eksport dyrere; CO2-moms gør det ikke. Signalet virker der, hvor forbruget finder sted.
En dokumenteret, betalt CO2-pris modregnes i CO2-momsen — uanset om den er betalt i Danmark eller i udlandet. Reglen skal være den samme begge veje; ellers er den diskrimination. Det giver samtidig andre lande en grund til selv at prissætte deres CO2, for gør de det ikke, betaler deres eksportører i stedet til den danske statskasse.
Metan og lattergas omregnes til CO2-ækvivalenter efter de samme anerkendte standarder, der bruges i klimaregnskaber i dag.
Princippet er identisk: højere klimaaftryk giver højere momsbelastning. For tjenester som flyrejser bruges aktivitetsmængde gange emissionsfaktor — samme logik som transportbidraget for varer.
Kernemodellen dækker fremstilling og transport. Fordi materialekategorierne er de samme som affaldsfraktionerne, kan bortskaffelses- og genanvendelsesomkostningen lægges oveni fra affaldsselskabernes eksisterende opgørelser, uden ny dataindsamling. Det forudsætter en afgrænsning mod det udvidede producentansvar for emballage.
Byrden ligger i samme led som CBAM's, og indfasningen følger samme princip: begynd med de kategorier, hvor klimaaftrykket er størst og dokumentationen bedst, og udvid derfra. Forskellen er, at kategorierne her er de kendte affaldsfraktioner frem for en ny varetaksonomi.
Registreringerne lægges i en manipulationssikret, åben logbog, hvor hvert led i kæden tilføjer data, og tidligere registreringer ikke kan ændres. Falsk dokumentation koster mindst dobbelt tilbagebetaling af det unddragne beløb.
CO2-moms er foreslået af Karsten Schibsbye som et personligt initiativ. Forslaget er fremsat åbent til faglig vurdering, det er ikke søgt beskyttet, og der er ingen kommercielle interesser knyttet til modellen.
Forudsætninger for regneeksemplerne
Eksemplerne er illustrative og bygger på følgende antagelser, ikke på officielle satser: materialefaktorer i kg CO2e per kg materiale — primært stål 2,3, brintbaseret stål 0,4, certificeret træ 0,3, nyt tekstil 15,0, genbrugt tekstil 3,0. Landefaktorer som multiplikator på fremstillingen — Kina udokumenteret 1,6, Sverige dokumenteret 0,6, Danmark 0,7. Transportbidrag i kg CO2e per tonkilometer — luftfragt 0,60, containerskib 0,015, skib på grøn metanol 0,004, diesellastbil 0,10, brintlastbil 0,01. Formålet er at vise størrelsesordener og indbyrdes forhold. En egentlig model kræver faktorer fastsat på et anerkendt datagrundlag.
Hvad der efterspørges
Forslaget er fremsat som et personligt, åbent initiativ. Det er ikke søgt beskyttet, og der er ingen kommercielle interesser knyttet til det. Alle tal på denne side er mine egne — det er præcis derfor, de skal efterprøves.
Konkret er der fire ting, der ville flytte forslaget videre:
Hvert spørgsmål kan behandles for sig. Underbyggende materiale om designprincipper, datagrundlag, juridiske rammer og indfasning kan stilles til rådighed.